１９８３年４月

　開業から１年の４月に、ボイラーの法定点検を兼ねる
　車検のため、山手線大井町駅に隣接する国鉄
　大井町工場へ持ち込まれた。
　※現在の「東京総合車輌センター」

　我々学生運転手の見学要望に対し、初めての車検と
　いうこともあって、大井工場側の配慮で、貴重な
　車検の様子を見学させていただく機会に恵まれた。

　本物同様にボイラーがむき出しとなっている状態での
　検査の様子から、各部品（安全弁、加減弁、ピストン
　等）が解体され磨きあげられた状況、車輪の磨耗
　調整のため研磨作業が行われているところなどを、
　解説付きで見させていただいた。

　併せて、本物の電車（103系、115系）の車検現場
　にも入れていただき、車検のためバラされている台車
　の実物を前に、旧性能（吊り掛け式）から進化した
　新性能方式の駆動構造の違いについて、とても
　丁寧に説明をしていただいたことを思い出した。

大井工場といえば、昭和天皇「御料車」の保管場所でも知られており、敷地の隅に１編成分独立したグレーの建屋があるのを案内いただき、そこが「御料車」の収められている車庫であることを、そっと教えていただいた。

　

つまんでいるのが「加減弁」↓左右にはばらされて磨き上げられた「安全弁」、キャブ天井からはずされた「蒸気圧計」までもピカピカです

　　　　　　解体され取り出された↓「ピストン」と「ロッド」類
　

　２年目に入り、我々の運転技量も高まり、水曜日の比較的
　空いている時をみはらかって、通常の各駅停車（１周運転）
　から駅を通過させる「２〜３周」運転の試みを始めた。

※この運転は、複数周回の技量を持つ者にしか行えない
　　ため、運転技能の習得度確認に用いられた。

　現場を管理する駅長と、２週運転を「急行」３週を「特急」
　と申し合わせ、時々抜き打ちで運転技量確認が行われた。

　１周で停車の駅を減速せずに通過する「急行」運転は、
　乗客にとっては「サプライズ」で、皆の歓声を背に受けての
　運転は、機関士としては「ニンマリ」だったのを思い出す。

　 家族連れや子供たちで賑わう中↑満員の乗客と共に発車合図を待つ筆者