ｓｉｎｃｅ ２０１１（ＨＭＲＣ）
Ｄ５１272 「チビクロ号との思い出」
唯一の、門鉄デフＤ５１保存機、２７２号機 |
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世田谷公園 国道２４６号線三宿（三軒茶屋の少し渋谷より、陸上自衛隊三宿駐屯地の隣）にある大型の公園 |
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門鉄デフＤ５１唯一の保存機 、２７２号機の略歴 １９３９年（昭和１４年）８月７日 川崎車輌製（製造番号２１５０） 広島に新製配置され、その後小郡・柳井と山陽本線西部の機関区を移動 １９５４年（昭和２９年）に九州に渡り熊本区を中心に鹿児島本線で活躍、 １９５７年（昭和３２年）１１月に小倉工場で切取りデフ（Ｋー７型）を装備 １９７０年（昭和４５年）に再び本州に戻り、厚狭区に配置され美祢線で働く １９７２年（昭和４７年）９月３０日同区で廃車、翌年２月１９日世田谷公園 で静態保存 異動の経緯 １９４１年（昭和１６年）小郡⇒ ２２年 柳井⇒ ３０年 熊本⇒ ４６年 厚狭 ⇒ ４７年（９.３０廃車） 世田谷区によるＤ５１復活事業 ２７２号機を静態保存している世田谷区が、１９８２年（昭和５７年） 区制開始５０周年の節目となる記念事業として、児童福祉課が中心となり、 １分の１（本物）はムリでも、５分の１スケールでのＤ５１復活事業が 計画されたのであった。 １９７５年（昭和５０年）北海道の無煙化で国鉄からＳＬが姿を消して７年、国内でのＳＬ運転は大井川鉄道（静岡）のＣ１１（定期運行）を除くと、梅小路蒸気機関車館（京都）の動態保存機が、時々（不定期）イベント列車を牽引する程度となっていました。 そんな中、都内で本物の石炭（幌内炭鉱の無煙炭）を焚いて、週３日（水・土・日）＋祝日のＡＭ１０：００～ＰＭ４：００（冬季はＰＭ３：００）１０分間隔での定期運転を、なんと区の正規事業として始めるという話は、とても信じられないことでした。 |
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「チビクロ号」誕生の記憶 |
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１９８１年（昭和５６年）秋 記憶がはっきりしないが、この５分の１ Ｄ５１の話を聴いたのは、 １９８２年５月２日開業の半年ほど前のある日のことで、 わざわざ児童福祉課の担当の方が、世田谷区内にある大学の学生に 運転手（アルバイト）を頼みたいということで、まず初めにＴＮ大 鉄道研究会に、足を運んでくださったことから始まった。 ※歴史の古い大学から順に、訪問したとのことでした。 その時の話は、翌年の区制５０周年の節目５月２日に、 世田谷公園内に軌道幅２２０ｍｍ（1067mmのほぼ５分の１） １周２７０ｍの楕円軌道＋転車台・機関庫（下部点検用ピット付） ホームを新設、初期事業費２億円（軌道と付帯設備で１億、 機関車＋車輌で１億）の一大計画を進めているとのことで、 我が耳を疑う「夢み話」に聴こえたことを思い出しました。 ＊写真「わがまち世田谷（世田谷区のあらまし’83）」表紙から転載 |
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① 搬入された客車は４両ではなく５両＋荷物車の計６両 ② 客車定員は、子供で（６人/両） ③ 納入日１９８２年（昭和５７年）４月１６日 |
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５分の１Ｄ５１ 272号機と、客車５両（子供８人乗り/両）＋作業用荷物車１両が、製造元の札幌交通機械株式会社の方々により 札幌から陸送搬入され、メーカーの担当者から青写真の分厚い取扱説明書（本物のＤ５１ ５分の１版という感じ）での、要点説明と 車輌の引渡しを受けた。 次に、始業点検（各部ボルトの緩み確認、注油、車庫からの人力による引き出し等）⇒ 注水⇒ 煙管の掃除⇒ 火入れ⇒ 昇圧 ⇒ 入線、運転講習⇒ 退線⇒ 火落とし、蒸気抜き、水抜き⇒ 入庫の一通りの手順を１回通り実演をいただいた。 その後、開業までの２２・２７日と運転練習会が２回設けられたが、メーカーの方はいなく、立会い説明は１６日の初回１回だったと 記憶している。 ２回目３回目では機関車の動力性能確認のため、単機で前進後進での「最高速」チャレンジや何週止まらずにで走り続けられるかの
航続距離確認（当初は１．５週が限界）を行ったりした。 実際の営業運転を想定しての５両フル編成で、関係者（大人）を１０人程乗せての牽引航続と制動距離確認も行ったが、当初は
蒸気圧フル（４．５kg/cm2）でも１周たどり着くのがやっとで、ややもすると４分の３周ほどで蒸気圧不足で失速し立ち往生する ことがよく起き、制動距離も１５ｍ程必要なことがわかり、ホームへの定位置停車は至難の業なことを思い知らされた。 蒸気機関車の運転は、一筋縄では行かないことを目の当たりにし、私たち学生運転手はその後の営業運転の中で、各々が
試行錯誤しながら運転テクニックをあみ出して行くこととなった。 |
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１９８２年５月２日 営業運転の体制 「駅長」１名、チビクロ号運用事業の現場責任者 「切符販売、改札、乗降者誘導・安全確認、構内清掃等」３名 （内１名障害者参加） 「線路保安員」２名（高齢者事業団より派遣） 「機関士」２名（学生）の、計８名。 ← 写真 札幌交通機械株式会社ホームページから転載 |
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| 世田谷公園展示 ＳＬ車輛塗装プロジェクト ２０１９ No.７１ 世田谷ライフ （枻出版社 ２０１９年１１月１０日発行） から転載   ※「ふるさとチョイス」HP https://www.furusato-tax.jp/gcf/614 ■Ｄ５１-２７２が８０歳を迎えた２０１９年８月から、ふるさと納税（クラウドファンディング）での塗装費募集が始まり、２０２１年の８月下旬～１０月中旬にかけて再生塗装が行われました。 再生工事費は、車体の修繕や国鉄色での塗装に加え、暖急車（車掌車）の内装（シート・机・網棚など）の細部にわたる復元も含めると、１０００万円程かかったとのことでした。
旧国鉄関連業者の当初の見積１５００万円に対し、博物館車両などの塗装経験豊富な名古屋の業者を見つけたことで、総費用を２／３に抑えることができたそうです。 再生工事が完了し、２０２１年１１月に「お披露目イベント」が開催されましたが、コロナ自粛（地方からの上京制限）もあってイベントへの参加はかなわなかったのですが、２０２２年６月（半年遅れ）に上京の機会ができたことから、「ＳＬ塗装プロジェクト」の責任者Ｔ氏（世田谷区職員）のご厚意もあって、舞台裏の話を伺いながらの充実した見学が実現しました。 今回の塗装作業は、ＳＬ全体を足場や幕で覆い、車両外部のサビや痛んでいる所も補修した上で、金属部分はよりリアルに見えるように色味や質感を重視し、国鉄色(黒色)はススのついた雰囲気を出すためにマットな仕上げを施したそうで、往年の「全検」出場時のような雄姿を感じられるような出来栄えになっていました。 ■寄付された方々の銘板↓ＳＬのナンバープレート風に仕立てをこだわられたそうです     キャブ内も綺麗に再生↓バルブ・メーター類までも磨きだされ、今回の再生にかけたこだわりを感じます
    ■テンダーとヨ５０００（暖急車）↓連結部
  ヨ５０００（暖急車）内、シート・机・網棚、照明↓現役時代の状態に再現（復活）
  手前に石炭ダルマストーブ↓後方の座席シートは張替えられ、机は塗装ではなく磨き出しで復元
  上２／３が鎧戸↓下１／３が網戸も忠実に再生
  網棚は↓当時と同じモノに取り替えたとのこと
  床下部分は↓応募者による塗装体験が行われ、発電機やバッテリーの床下機器を前に車掌車の構造や思い出話に華が咲いたとのこと
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