クモニ１３ ０２５（しなのマイクロ）制作記

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■１９８１年に購入して以来お蔵入りしていた↓「しなのマイクロ クモニ１３」
　４０年の歳月を経て、やっと制作に取り掛かります。


　まずは↓現物合わせで荷物扉の取付けから始めます
　

　次に↓乗務員扉です　取り付け位置の目印が皆無なので、隣の窓などとのバランスと平行に細心の注意がいります


　扉関係の取付け完了↓　窓枠の取付けに移る


　窓位置を慎重かつしっかり固定し「仮付け〜本付け」へと慎重に進めます↓扉・窓全て取付け完了


　妻面、床板、床板受けアングル、雨どい↓いよいよ「顔」と「背骨」の重要部分へ入る


　床板止めアングル↓先の荷物扉底面に支えられるような形での位置決め固定となる


　妻面正面窓の形状が、２面共全く同じパーツ（飯田線のクモニ１３を狙うため、窓枠改造に入る）
　真鍮細板を窓枠に合わせて切り出し↓窓の段違いを表現し、中枠は切断して撤去
　

　実車のように片エンドのジャンパ穴↓ちょうど手頃な釘を転用して塞ぐ
　（釘を適当な長さに切断後↓ドリルチャックでくわえ、ルーターで板厚近くに削り出し）


　ハンダ盛りを削り出し↓窓枠と共にエンド毎の特徴ある顔を再現


　いよいよ、妻面の取付けです↓裾が開き気味で天井のRも合わせながら慎重な位置合わせが求められる（結構たいへん）


　エンドで異なる妻面（顔）↓遂に再現
　

　当時のキットには下回りは全く含まれていないため、今回は少し工数削減も兼ね安定した走りと造形（プラ）に定評の
　KATOクモハ１２下回り↓からの転用を試みます（昨年刈谷Ｆ氏から譲っていただいた時から、企んでいました）




　突起部を思いきってニッパーでカット↓（クモハ１２へは戻らなくなり後戻りは無し）　なんとプラ床板厚みと真鍮床厚みがほぼ同じ


　フラットな床板になったが↓戻せるパーツは極力戻し（強度確保も兼ねます）台車集電版からリード線でモーター端子へ直結




　ボディを仮載せ↓なかなか良い感じ（狙いどおり）


　下回りの目途が立ち↓再び上回りのシール・雨どい類の取付けに取り掛かる（シールには、あらかじめハンダコーティングを施す）








０．４ｍｍ真鍮線で↓取っ手制作（手曲げ）に取り掛かる　　　手曲げした「取っ手」を仮にはめてみる↓こんな感じ


　両妻面と天井だけで↓２０ヵ所に及ぶはんだ付け
　



　天井回り↓ＫＡＴＯ クモハ１２と並べ、流用できそうなパーツに当たりを付け


　パンタ周り↓KATO特有のセンター止め　　外したランボードとパンタを置いてみる　　センター留め穴を開け↓パンタ下部突起の高さ調整


　パンタをセンター留め↓現物合わせで、碍子の差し込み穴を開けます　　パンタ下部を削り高さを合わせ↓ランボードの爪を取り除きます


　パンタとランボード↓移設完了（いい感じです）　　次に荷物扉のディテールアップ↓０．３ｍｍ真鍮線で持ち手と取っ手を自作し穴を開け取付け
　



　正面中央窓下↓通風孔の取付け　　　屋根上機器↓ヘッドランプ、避雷器、ベンチレター
　

　ランボードからの配線↓０．６ｍｍと０．４ｍｍ真鍮線を使い、実車の写真を見ながら現物合わせで造形です


モータ配線↓両台車からの集電へ強化します


　下回り側面↓艶消し黒で筆塗りし、プラ感を抑制




　荷物扉下↓擦り減ったズリ板を表現するのに、ポロシャツの布を貼ってみます




　信号炎管の位置↓穴あけ　　　　　　　　　避雷器周りのディティールアップ↓配線
　

　運転席背後↓仕切り板の作成⇒「厚紙」を塗装


　妻面↓塗装前の段差修正（パテ埋め）⇒　生地完成
　

　ボディ塗装↓ミッチャクロンを吹き⇒半乾きでサーフェーサー塗布　　　　避雷器・ベンチレター・ランボード・信号炎管↓塗装
　





　スカ色塗装↓クリーム（グリーンマックス５）から開始


　荷物扉の段差に対応↓まず１ｍｍで縁取りマスキング


　マスキング後↓青色１５号（グリーンマックス０７）で塗装
　

　スカ色塗装↓完了⇒　天井塗装に向け側面のマスキング
　

　天井塗装を終え↓パンタ周り＋ベンチレター取付け


　窓ガラス＋荷物室窓格子↓取付⇒ 運転席デフロスターとワイパー＋ヘッド・テールライトレンズ、ジャンパ線設置


　キット購入４１年目で遂に「完成！」


　

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